直升飞机靠旋翼划动空气带来升力，只要地形稍微复杂一点点，冲上来的空气稍微有点‘乱’流，直升飞机就会左右摇晃。要是‘乱’流大一点，直升飞机就会掉下去了。电视电影上面很多直升飞机到处‘乱’飞，那都是很不现实的。姿态，旋翼，尾翼要互相配合，错一点都不行。美国直升飞机数量众多，技术先进，使用历史悠久，经验丰富，可是每年都有很多的直升飞机事故。
在李穆穿越之前，还有个大富翁带着自己小‘女’儿坐直升飞机，那个小‘女’孩子闹别扭，一脚踹在副驾驶的仪表‘操’控盘上面，结果飞机就这么失控坠毁了，成为正宗坑爹货。直升机只要稍微失控，就是这种下场，不像普通飞机，就算是没动力了还能滑翔好长一段距离，为跳伞什么的做好准备。直升飞机只要没有了动力，立即就变成铁坨子掉下来。
从山南省省城到平原市，在地面上开车需要差不多四个小时，可是在天上飞，只要二三十分钟就到了。这个效率完全不可同日而语，李穆感叹，怪不得那么多人冒着生命危险也要坐直升飞机呢。在一望无际的天空中随处飞行（其实不能随处，只能按照既定的航线走），地面上的人小得好像蚂蚁一样，忽然就会有一种豪情壮志涌上心头。
不过豪情壮志归豪情壮志，直升飞机并不是很舒适，声音很大，颠簸很大。李穆学车的时候学的是B派大货车，那时候他不知道发了什么神经病，想着自己在加拿大已经开过很多车了，再‘弄’个C牌毫无压力，不如试一试考B牌（A牌不能直接考），于是报名去学大货车。找的当然是最好的师傅，可是那个师傅用的却是最老最差的大解放。
这种干了不知道几十年的老革命，换挡都得踩两脚离合，方向盘没有液压助力，全靠司机硬掰，一趟车子下来，转着圈子推了几百次方向盘，李穆都觉得自己太极拳大成了。在平路上面跑都十分钟颠得屁股痛，到了山地更加离谱了，不但屁股，一趟跑下来就浑身上下都散了架，走路的时候都觉得整个世界在上下震动。这么千辛万苦考到的B牌，根本就是屁用都没有，还得每年去年审。人家C牌还是两年才年审一次呢。
至于直升飞机，比大货车还要颠簸十倍吵杂十倍，范芳坐了半小时不到，已经是头晕眼‘花’连话都说不出来了，还和李穆动了胎气说想吐。李穆很怀疑这才一两个月，有什么胎气可以动的，再说这是直升飞机又不是汽车，没法子停车让她去吐啊。至于降落再起飞什么的，先不说燃油消耗导致飞行距离缩短的问题，直升飞机其实不是
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