年内市场范围：北美和欧洲来计算，哪怕平均每年的销量只有50000辆，每年的净利润也有4000万至5000万美元，哪怕拿出三分之一来分红，自己5的股份那也是……每年200万至250万美元？！
每年200万至250万美元的分红？！哪怕这是最理想的情况，瓦尔德加德也被自己计算出来的这个数字给吓到了，自从退役之后，他就不知道什么叫做“百万美元”，可是现在，老板轻飘飘的一句话，自己就有可能成为一个每年的收入不低于百万美元的千万富翁了（以股份所占的价值计算，而非分红）？
这还只是年均销量50000台，如果能够达到10万台呢？亦或者……能够有更多的销量呢？
想到这，瓦尔德加德的呼吸都不由得开始粗重起来。
意识到这5值多少钱的瓦尔德加德脸上很是犹豫，一方面，这笔钱确实非常有吸引力，让他放弃？他真舍不得；但另一方面，他不认为自己做的这些工作值这么多钱……
林铮对瓦尔德加德的表现很满意，他要的就是这个效果，自从发现了有机会搞电驱动之后，林铮就一直在思考一个问题：矿山车用电驱动系统虽然价值不菲，但市场容量太小，对于大型、重型、超重型矿山车，全球每年的需求量才多少？
相比于卡特.彼勒、利勃海尔、日立建机、小松以及特雷克斯这些在国际上响当当的矿山车品牌，别拉斯的品牌优势实在是太弱了，只能在前苏联的传统势力范围内销售。
虽然各大矿山、枢纽工程施工方对于矿山车的综合使用成本十分看重，但事实上这种性质的装备涉及到的因素太多，绝不是你的车子可靠、省油、动力强劲、吃得少干得多还不怎么闹脾气就一定会卖得好的，这玩意儿在很多时候都会受到政治因素的影响，比如美国对南美诸国就有很大的影响力，某国觉得别拉斯的矿山车不错，但美国政府告诉他，不行，你只能在我们美国的矿山车品牌当中选择，否则请提前还款，正在谈的贷款事宜也不要想了，从日本那里贷款？想都不要想！不知道日本是我家的养的狗吗？嗯，我这里有些关于你和某个女人的照片，不知道你感不感兴趣？
你说，到了这个时候，哪怕别拉斯的矿石车再好，这个国家还能买别拉斯的车？
这种重型和超重型的装备，是直接与一个国家的综合实力以及在世界上的影响力挂钩的，当国力不足的时候，反而是怀璧其罪。
但民用车辆不同于矿山车，很清楚10年后和20年后的世界
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