的是各种的欢迎和庆祝仪式，以及赞助商挥舞着钞票蜂拥而至。
来的最多的还是汽车公司，全球金融危机的大背景下，像是汽车这种大宗商品的销售受到了很大的影响，那些跨国的汽车品牌日子并不好过，欧美传统的市场，汽车的销量全都下滑，唯独中国市场内，汽车销量是逆势上涨。张冠捧着一个一级方程式冠军的奖杯回来，顿时成了汽车公司眼中的“香馍馍”。各大车企也不惜重金想要张冠成为他们的代言人，而张冠则是待价而沽，等着车企给出一个最高的价格。
中国力量车队在去年的营收达到了1.88亿美元，这个数字是除去成本后得来的，其中包含了车队获得的奖金、广告费和赞助商给的额外的奖金。运营一支F1车队的成本其实很高，而每一站比赛，车队都需要租用飞机、租用场地、租用设备，这些都是要花钱的，更何况赛车的研发工作更是一个无底洞，就比如那个动能回收系统，就烧了张冠好几千万的美金。
这笔营收，在支付了车队工作人员奖金、留下了部分运营经费之后，便是张冠和罗斯-布朗这两位大股东的，张冠最终拿到了一亿美金的分成。
一年赚了一亿美金算是不少的，即便是法拉利车队也没有这么高的利润，不过比起那五亿美金的赌约，真的是九牛一毛。
虽然始作俑者奥米已经入狱，但是该还的钱还是要还。奥米本来就没有这份经济实力，所以签合同的是马里雅家族，哪怕是马里雅家族压根就不想出这五亿美金，可也没有什么太好的办法，毕竟全世界的人都看着呢。
全世界都知道五亿美金的事情，也都想看一看马里雅家族是不是愿意执行这个赌约，会不会欠钱不还。
如果让马里雅家族选择要五亿美金还是要脸面的话，马里雅家族肯定会选择要五亿美金，欠钱不还虽然很丢人，但脸面哪里有五亿美金实在？哪怕是被全世界的人唾骂，可能赚五亿美金也是值得的。不过赌约上白纸黑字写着的，若是马里雅家族真的不还钱的话，人家还有法律手段。
对于马里雅家族来说，单纯的法律手段并不可怕，马里雅家族的产业遍布世界各地，跨国追债本来就是一个世界性的难题，很多跨过老赖更是一些连国际刑警都无可奈何的存在。
但是当舆论绑架了法律之后，情况就完全不一样了，拖沓的流程可以简化，懒惰可以变得效率起来，甚至连两个世界诞生的东西都有可以手牵手的合作。
更何况如果不还钱，还会影响到马里雅家族的信用。
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