有人沉思。一位负责市场拓展的副总裁提问：“韩总，道理我们都懂。但具体到一线，考核指标、竞争压力摆在那里，如何确保我们的团队能真正践行这种理念，而不是说一套做一套？”
“问得好。”韩晓肯定道，“这需要从考核机制、企业文化、日常管理多个层面入手，慢慢调整。比如，在区域负责人的考核中，可以增加‘商户满意度’、‘骑手留存率’、‘合规经营’等指标的权重，而不仅仅是GMV（商品交易总额）和市场份额。在培训中，要反复强调新的竞争伦理和合作边界。对于主动探索良性协作、带来共赢效果的团队和个人，要给予表彰和奖励。这是一个系统工程，急不得，但也等不得。‘蜀味捞’的案例，就是一个很好的开端，说明这条路是可行的，也是被市场认可的。”
几乎与此同时，在“远航”总部的一间会议室里，陈明远也在对着一群中层骨干讲话，内容异曲同工：“……以前我们老是盯着对手，想着怎么把对方干掉。现在要换个思路，想想怎么把市场这块蛋糕做得更大、更健康。蛋糕做大了，我们分到的自然就多。跟‘即刻送’他们搞这个共治，不是要放弃竞争，而是要把竞争引到正道上。以后，谁能在遵守底线的前提下，把服务做得更贴心，把技术用得更好，把生态建得更活，谁才是真正的赢家。咱们‘远航’的人，不能输了这个志气！”
一种自上而下、又自下而上缓慢发酵的变化，在两家公司，乃至整个行业的头部参与者中，悄然发生。虽然远未到“天下大同”的境界，但至少，恶性竞争的“火药味”在明显变淡，基于规则和底线的竞合意识在增强。商户们感受到了压力减轻和服务提升，骑手们发现申诉渠道更通畅、一些明显不合理的规则在修正，用户们则隐约觉得，平台的“吃相”似乎好看了一点，推送的广告和套路没那么令人厌烦了。
一次行业的非正式聚会上，几位相熟的媒体人和分析师私下议论：
“感觉最近‘即刻送’和‘远航’那边，画风有点不一样了啊。以前各种互掐的新闻少了，倒是联合发了几次行业报告，还一起做了个关爱骑手家庭的公益活动。”
“是啊，听说他们在一些具体业务上，居然开始有小范围的合作试点了。真是活久见。”
“这不就是韩晓和陈明远搞的那个‘共治联席会’的效果？看来不是玩虚的，还真在推动。”
“如果真能形成一种良性竞争的生态，对行业绝对是好事。就怕又是雷声大雨点小，或者只是暂时的妥协。”
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